作为曾经的五大车系之一，法系车也曾辉煌一时，比如在2015年的时候，神龙汽车达到了年销量70万辆的巅峰。不过近几年其在国内市场的日子过得属实不怎么样，今年1-8月法系车市场累计销售7.96万辆车，市场占有率为0.6%，这样的表现已经是有所回暖了，最低的时候仅有0.3%。

  法系车市场的回暖跟去年推出的雪铁龙凡尔赛C5 X有着非常大的关系，今年前八个月凡尔赛C5 X共销售27964辆，占法系车市场的份额的34%。虽然销量很低，但是仍有一小部分消费者十分支持法系车，不少消费者甚至认为“懂车才买凡尔赛”，不过事实上，“懂车的人”并不能挽救以凡尔赛为代表的法系车的销量。

  从市场的表现来说，虽然凡尔赛C5 X算得上是“法系车之光”，但是谈不上是一款十分成功的产品；而如果作为雪铁龙对市场的一次尝试，那么凡尔赛C5 X也达到了自己想要的目的。

  凡尔赛C5 X最大的特点是其别具一格的造型设计，“轿车+SUV+旅行车”的创新设计使其迅速获得了同样热爱“浪漫”，追求个性的消费者的青睐，很多买它的消费者除了对于法系车的钟情以外，看中的就是它的“小资情调和特立独行”。

  不过，成功的设计也限制了凡尔赛C5 X逐步发展，因为懂“浪漫”的人毕竟是少数，不够大众的设计自然成不了更多人的选择，所以我们也能发现凡尔赛在去年的销量跟今年存在一定的差距。

  2021年9月才上市的凡尔赛C5 X在去年11月、12月的单月销量都突破了5000辆，去年的累计销量达到12114辆，但到了今年，凡尔赛C5 X的销量一直起伏不定，并且基本都在5000辆以下。

  除了外观，凡尔赛C5 X的内在同样有法国人专属的浪漫在里面。去年大飙车就曾拆解过一辆凡尔赛C5 X，我们大家可以从中发现许多用心的设计，比如发动机护板内侧贴有大面积的铝箔隔热层、排气管从前到后都有非常完整的隔热铝瓦，消音器下方还有额外的钢板保护。

  不仅如此，车子还用上了多项PSA集团的专利技术，同时，相比于一般普通扭力梁拖曳臂的连接点直接与车身相连，凡尔赛C5 X则是悬吊在一根轴上。好处是在颠簸时，后悬不会直接将振动传递到车身，中间的橡胶轴套能起到一定的减震作用。

  在底盘的调校上，凡尔赛确实有过人之处，也难怪它被很多消费者称作是“好车”，不过面对国内消费者对于配置的高要求，法系车最重要的内在属性很难被察觉到，这也导致其即便是金子，也鲜有人能发现它的闪光点。到底该坚持自己，还是迎合国内消费者的需求，这对于法系车而言是一个关键。

  其实车好不好应该根据每个人的需求来看，正所谓“萝卜青菜各有所爱”，一款车究竟值不值得买，最好的办法是亲自去试驾，然而4S店数量慢慢的变少已然成为了影响凡尔赛销量的另一个重要因素。

  由于近些年法系车的销量暴跌，不少相关经销商被迫退网，此前网上就有消息称雪铁龙的4S店数量不足200家，而早在19年的时候，PSA就开始在经销商上面进行改变，将标致和雪铁龙整合在一起，共用一家4S店。面对日趋下滑的销量，这种“节衣缩食”的方法确实可以很好地节省本金，但这也导致消费者想要买车也很不方便。

  为了试驾满世界找4S店，若不是真爱粉，估计真没人愿意这样做，而且我们也不得不考虑，4S店数量减少会不会以后找不到售后，按照目前法系车的市场占有率，未来会不会退出中国市场也很难说。这就形成了“销量下滑-经销商数量减少-销量进一步下滑”的恶性循环。

  相比于迎合消费者需要，作者觉得凡尔赛C5 X的销量想要更上一层楼，打破这一恶性循环或许才是当务之急。

  尽管现在很多真正“懂车”的消费者仍在为法系车鸣不平，但是这并不能改变其被边缘化的事实，作为当前法系车中最热销的车型，凡尔赛C5 X也算是给法系车证明了其产品是有市场基础的，但是究竟能不能重现往日的辉煌，还得看其能不能改变法系车在营销、售后等方面的困境，拿出更加打动消费者的产品出来。

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