捷途X70参数图片）是奇瑞商用车公司出产开发的，那它的底盘是从何而来，质量又怎么呢？今日就来看一看。

  这辆车的底盘平整度并不好，相对来说比较一般，发起机下方并没有护板，底盘两边也没有护板。无论是发起机油底壳，仍是变速箱油底壳都过于凸出。假如产生托底，受伤的几率比较高，铝合金的发起机油底壳替换本钱估量不低。

  在树脂油箱邻近看到一个汽油滤清器，这种外置的汽滤大部分呈现在商用车上，而现代的乘用车一般会把汽滤、汽油泵等集成在油箱内。

  一般来说，乘用车的后纵梁与中部纵梁有必定的高度差，意图是为了装置杂乱的后悬，而且提高抗追尾才能，而这辆车简直是平的。这种规划是为了供给更好的装载才能，一般会呈现在一些“面包车”上。

  掀开这辆捷途X70厢货版的车内地板，就能发现早年到后简直纯平，很少会见到以坐人为主的乘用车会这样（MPV在外），一般都是像五菱宏光这类的商用车才会这么做。

  这辆车现已跑了5000多公里，在底盘发现了许多生锈现象，处处锈迹斑斑，真实令人瞠目。

  这辆车选用了和奇瑞瑞虎8相似的前副车架，只不过去掉了左右两根加强梁，变成了H形副车架。

  与瑞虎8不同的是，这辆捷途X70的麦氏前悬竟然选用了铝合金下摆臂，这一般是豪华车的标配。因为本钱高，10万级其他车型上很少会用到，这一点值得点赞。

  后悬结构也与瑞虎8如出一辙，选用“三横一纵”的四连杆结构，是从观致5身上移植过来的。

  这辆捷途X70厢货版十分契合“商用车”的身份，和一般乘用车不同，车内地板简直纯平，后纵梁方位也比较来说较低，因而这辆车更适合装货。当然，底盘平整度、空气动力学就不要想了，这辆车骨子里是一辆商用车。不过，它的悬架部分悉数换成了瑞虎8的部件，尤其是前悬竟然还用了铝合金下摆臂，这一点乃至比瑞虎8还要好。

  不过，底盘呈现的生锈现象也是让人头疼，这简直是许多自主品牌的通病，大多数状况都是因为收购零部件时，价格压得太低，供货商无法减缩本钱所造成的。因而在一些赢利空间大的豪华车或进口车上，往往很少有生锈现象。

  这辆捷途X70其实是出自于奇瑞商用车公司的P6渠道，最早将其命名为“开瑞K70”，定坐落比开瑞K50和K60更大的车型，用于面临五菱宏光S、长安欧尚的竞赛。而这个P6渠道，实践上便是奇瑞轿车的T1X渠道，同集团下的两家公司做技能同享，这也不是什么新鲜事儿。所以，这就解说了，为什么在捷途X70上能看到瑞虎8的悬架。

  不知何种原因，开瑞K70并没有实践出售，而是变成了捷途。那么问题来了，为什么开瑞要变成捷途呢？为何需要在北京商场推出厢货版呢？其内饰做工用料又怎么呢？这样一些问题，还请继续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）