一般人对于底盘部分很少关注，更别提趴下来看细节了，而有时候底盘细节其实更能体现一个车企的用心程度，例如瑞虎8系列经过不断的演化，对于悬架结构微调一直都在进行之中，即使是即将上市的瑞虎8Plus鲲鹏版（390T）后悬副车架部分也有微调，很容易忽略的部分，同样的平台瑞虎8Plus鲲鹏e+的后悬部分本以为保持不变了，毕竟四驱版采用了H型铝合金下摆臂，已属全新结构了，没曾想最新拍摄到的路试车又出现了细微变化，在未上市之前就进行微调，外观内饰可能很常见，但是针对悬架部分的确实不太多见。

  上图就是最新拍摄的瑞虎8Plus鲲鹏e+四驱版测试车谍照，一开始确实很容易就此忽略掉，铝合金摆臂乍看之下也没什么特别的，但是排气管的位置变更才是引起笔者关注的重点，这个细微的变化才让笔者多看了几眼，不看不要紧，一看发现很多细节做了微调。

  上图是前期拍摄到的（一个半月前）的鲲鹏e+四驱版测试车后悬谍照，与当时上海车展上首次曝光的一模一样，甚至连排气管线的布局都完全一致，但是最新拍摄的路试车上的后悬铝合金摆臂结构出现了颇为明显的变化。

  分图觉得不够直观的话，直接将新老摆臂造型放一块就能看出变化了，老版本外侧很光滑，当然根据专利申报图获悉，其实内侧是有开口槽的，目的是为了减轻重量，而这次最新拍摄的明显连外侧都有较大规格的开口槽，能看到里端都是中空的，说明重量减轻幅度更多，当然为了加强结构强度，注意摆臂两端都有加强筋骨线出现，这就是轻量化之后所做的结构补强，是否还是一个供应商现在肯定是不清楚，但是轻量化的意图是相当明显的。

  理论上改动了后悬下摆臂是为了减轻重量，对于新能源车型而言，能减一点是一点，不然F1赛车搞碳纤维车身干什么？自然就是动力越强车身越轻最佳，更遑论是新能源车型，即使是插电混动版，也有纯电续航能力的要求，轻量化势在必行；但这排气管更改管线布局就让人有些诧异了。

  来看看上海车展上的鲲鹏e+展示车后悬，排气管是从副车架与后驱电机之间穿过的，这样设计的优点是整个底盘非常平坦，最起码最小离地间隙不是排气管，而最新拍摄的路试车排气管则是从下方通过，很自然的排气管就成了最低点，这样的改动让人有些看不懂，首先能想到的就是后驱动电机本身可能也出现了变化；并还有一种解释，排气管的温度比较高，可能会影响到了驱动电机上的一些连接线，譬如排气管如若从油箱边侧通过的话，大多数都会增加隔热板，从车展展示车的情况来分析，显然加隔热层的空间相当局促（特别是固定），那么最为简单易行的办法是改道。

  当然以上都是通过实车谍照做出的一种推测性质的分析，详细情况只有后期实车上市才能揭晓答案，万一这个方案是为后续其它车型所做的前期铺垫测试呢？这种可能性也同样不能排除在外，当然从目前结构改动不大的情况来分析，应该还是逐渐优化设计的目的，有时候理工男的思维模式就是这么直白，遇上问题就是处理问题，甚至不惜做出改动，这也难怪直到现在鲲鹏e+的前期宣传都没真正开始启动，看来实车在上市之前还有不断演化的可能，顺带就提及到了上市的问题，最新的坊间信息提及，可能要延迟，具体原因不详，现在看来除了产能问题外，就是持续进化的因素，其实两驱版后悬似乎也要做大幅改动，笔者看到了一个类似福特翼虎后悬结构的两驱版测试车，也不知道是否会同样跟进改动。